Заменить нечем, капремонт — нерентабелен. Региональные авиакомпании просят продлить технический ресурс самолетов Ан-24 и Ан-26

С этой просьбой обратились к профильным ведомствам авиакомпании «Ангара», «ИрАэро» и «Полярные авиалинии». Тема обсуждалась в Совете Федерации.
Средний возраст таких самолетов — 50 лет, пишет «Интерфакс». Их в стране около сотни. ГосНИИ гражданской авиации предполагало, что к 2030 году будет списана четверть Ан-24 и Ан-26.
Однако замены им сейчас нет, и появится она еще не скоро, отметил представитель «Ангары» Сергей Зорин. Так, самолет ТВРС-44 будет поставляться только с 2027 года, а его стоимость более 2 млрд рублей — для приобретения потребуются субсидии.
Поэтому авиапервозчики просят продлить эксплуатацию Ан-24 и Ан-26 до тех пор, пока не появятся новые самолеты в достаточном количестве.
При этом Зорин отметил, что проводить капремонт старых самолетов нецелесообразно — это обходится в 200 млн рублей, а ремонтом двигателей занимается только один завод, мощностей которого не хватает на всех заказчиков. Также есть проблема с производством воздушных винтов из-за загруженности изготовителей гособоронзаказом.
Представитель «Полярных авиалиний» Сергей Анциферов рассказал также о сложностях с поддержанием летной годности Ан-2. «Поставка запчастей для двигателей в связи с известными событиями не осуществляется, так как двигатель производится в Польше», — cказал он. Вероятна и приостановка полетов Sukhoi Superjet из-за отсутствия авиадвигателей.
Сложности, вызванные войной и санкциями, сказываются на работе не только авиатранспорта. «НеМосква» писала о том, что скоростные поезда «Сапсаны» и «Ласточки» будут разбирать на запчасти ради ремонта других произведенных в Германии составов. Это вызвано невозможностью приобрести запчасти за рубежом или наладить их производство в России.

