4 января 1943 года
В Саратовской области разбилась 30-летняя Марина Раскова — советская летчица-штурман. Одна из первых женщин-героев СССР. «Сталинская ласточка».
Женщины в нашей стране могут быть летчиками не хуже мужчин
Родилась в Москве в 1912, в девичестве — Малинина. Отец — артист оперы и вокальный педагог — погиб, когда дочери было 7. Мать — школьная учительница.
Училась в Московской консерватории, работала практиканткой в лаборатории анилинокрасочного завода.
В 17 вышла замуж за коллегу-инженера и родила дочь. В 19, после декрета, устроилась лаборанткой в аэронавигационную лабораторию при Военно-воздушной академии имени Жуковского. Работала штурманом в Черноморской аэрографической экспедиции.
Сначала ошибалась на десятки километров, потом ошибок становилось все меньше и меньше. Упорная, длительная тренировка в штурманском деле — это то же самое, что упражнения для музыканта
В 22 окончила экстерном Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота. Еще через год — школу пилотов на аэродроме Тушино.
Преподавала в Воздушной академии в качестве инструктора по «слепым» полетам. Была штатным консультантом НКВД.
Участвовала как штурман в установлении 4 мировых рекордов по дальности полетов среди женщин. В том числе — и в беспосадочном перелете Москва — Дальний Восток в 1938-м (вместе с летчицами Валентиной Гризодубовой и Полиной Осипенко). Они пролетели на переделанном бомбардировщике 6450 км, проведя в небе 26 часов 29 минут. Полет проходил при минус 35 градусах, приборы на самолете вышли из строя и закончилось топливо.
Когда началось обледенение, Марина открыла форточку, чтобы счистить иней со стекол, и.… все полетные карты выдуло за борт. Так наш самолет стал не только глухим, но и слепым
(из воспоминаний Гризодубовой)
Несмотря на это, сумели приземлиться, почти не повредив самолет (Расковой пришлось прыгать с парашютом и 10 суток идти по тайге). Этот перелет принес всем трем летчицам — впервые в истории — звание героев Советского Союза.
Еще до войны дослужилась до старлея госбезопасности. Позже в печати приводились слова Валентины Гризодубовой, которая использовала свой авторитет на приемах в Кремле, чтобы помочь репрессированным:
У нас, можно сказать, получилось «распределение ролей»: она сажала, а я бегала по инстанциям и старалась вытащить
Когда началась Великая Отечественная, была переведена из НКВД в Красную Армию.
Использовала личное знакомство со Сталиным, чтобы добиться разрешения на формирование женских боевых частей. Так в Энгельсе появилась авиагруппа из трех женских авиаполков: истребительного, бомбардировочного и ночного бомбардировочного («ночные ведьмы»).
Она нас учила: «Женщина может все!»
(летчица Ирина Ракобольская)
Готовила женские эскадрильи для Сталинграда.
4 января 1943-го был намечен один из перелетов — с Самарского летного аэроузла через Саратов к линии фронта. Из-за сильного ветра и пурги экипажу Расковой и двум другим бомбардировщикам удалось вылететь только к двум часам дня. По пути группа попала в густую низкую облачность.
К 18:00 Раскова дала сигнал на пробивание облаков и первой вошла в них. Два других борта, летевшие следом, решили произвести вынужденную посадку и уцелели. Бомбардировщик Пе-2 Расковой обнаружили только 7 января, недалеко от саратовского села Михайловка (ныне Константиновка). Весь экипаж погиб.
Авиакатастрофу расследовала Главная военная прокуратура Красной армии. Члены комиссии выяснили, что Раскова была малоопытным пилотом: ее суммарный налет составлял всего 30 часов в летной школе и 30 часов в полку.
Ей говорят: нельзя. Но она же была народной любимицей и героиней. Ее книга «Записки штурмана» разошлась миллионными тиражами
(историк Владимир Прямицын)
Одной из причин трагедии стала «неудовлетворительная организация перелета» штабом ВВС. Но главную вину за произошедшее возложили на майора Раскову: она не только приняла решение лететь в сложных метеоусловиях (в обход запрета оперативного дежурного, добившись разрешения через Москву), но и нарушила собственный план перелета, решив вернуться на аэродром при ухудшении погоды.
