Топливный кризис парализовал грузовые автоперевозки в России
Масштабный топливный кризис, охвативший российские регионы после серии ударов по нефтеперерабатывающим заводам, парализовал сферу коммерческих автоперевозок. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в логистической отрасли, острее всего ситуация ощущается в южных субъектах РФ, Сибири и приграничных территориях. Из-за тотального дефицита горючего и многочасовых очередей на заправках суточный пробег магистральных фур резко сократился, а тарифы на доставку товаров начали стремительно расти.
Суточные простои на заправках и лимиты в 60 литров
По данным участников рынка, из-за нехватки дизельного топлива и бензина на трассах средний суточный пробег большегрузов упал с привычных $600–700$ до $500$ километров. Водители вынуждены тратить драгоценное время на поиски работающих АЗС, а время простоя в очередях за горючим на ключевых магистралях теперь достигает суток.
Ситуацию для бизнеса усугубляет резкое изменение условий со стороны топливных операторов. Нефтяные компании полностью отменили ранее действовавшие скидки для корпоративных клиентов. Кроме того, для мелких региональных перевозчиков, оформленных как индивидуальные предприниматели (ИП), ввели жесткие лимиты: на руки отпускают не более 60 литров горючего.
В условиях такой неопределенности и дефицита многие логистические компании начали массово отказываться от выполнения дальних межрегиональных рейсов, переориентируя свой транспорт на короткие и предсказуемые маршруты внутри домашних регионов.
Рост тарифов и бегство на заправки Казахстана
Транспортный коллапс уже спровоцировал неизбежное удорожание логистики. Сооснователь профильной компании Sigma Татьяна Патужная сообщила, что внутренние перевозчики уже анонсировали рост тарифов на доставку по России минимум на 10%.
Еще сильнее кризис ударил по международным экономическим маршрутам. Как отмечает генеральный директор логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло, за последние полторы недели стоимость грузовых автоперевозок из Китая в Россию выросла в среднем на 700 долларов за один рейс.
Критическая ситуация фиксируется на восточных направлениях из Забайкальска в Благовещенск, а также на транзитных маршрутах, проходящих через Монголию. По словам Властопуло, на этом фоне один из крупнейших российских перевозчиков уже официально уведомил клиентов о перенаправлении своих фур в обход проблемных зон через территорию Казахстана. Там местное дизельное топливо хотя и уступает российскому по экологическому качеству, но присутствует на АЗС в достаточном объеме и без ограничений.
Спасительного плацдарма нет: железная дорога не поможет
Несмотря на критическое положение автомобильного сегмента, отраслевые аналитики не прогнозируют значимого перетока коммерческих грузов на железную дорогу. РЖД по-прежнему серьезно проигрывает грузовикам по скорости, маневренности и гибкости «последней мили». Кроме того, на азиатском направлении сейчас наблюдается острый дефицит свободных контейнеров, поэтому найти альтернативу фурам большинство заказчиков физически не может.
«Никаких альтернатив по доставке нет — вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, перетекать грузам некуда, нет спасительного плацдарма. Электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива», — констатирует президент таможенно-логистического холдинга KBT Юлия Шленская.
По мнению экспертов, паралич логистики внутри страны неизбежно приведет к новому витку потребительской инфляции в регионах и дефициту некоторых категорий импортных товаров на полках магазинов уже в ближайшие месяцы.
