Снизить качество авиакеросина планируют власти: как новые стандарты топлива скажутся на безопасности полетов

Власти планируют изменить требования к качеству авиакеросина, чтобы увеличить объемы выпускаемого топлива в условиях кризиса отрасли. Минтранс уже направил пакет соответствующих инициатив на рассмотрение профильным ведомствам и организациям.

Изменение температуры замерзания авиакеросина и подключение частных НПЗ

Одно из основных решений — разрешить выпускать авиакеросин, который замерзает при –50°C, а не при –60°C, как делают сейчас большинство заводов. По государственным стандартам такое топливо подходит для полетов почти по всей стране. В итоге только эта мера позволит крупным заводам делать до 250 тысяч тонн топлива в месяц дополнительно.

Кроме того, власти предлагают подключить к производству небольшие частные НПЗ и делать синтетическое топливо из газа. Однако эксперты сомневаются в успехе малых заводов, так как у большинства из них просто нет нужного оборудования.

Следовательно, к нововведению с опаской относятся и сами авиаторы. Представители отрасли предупреждают: любые изменения в составе топлива требуют длительных проверок на безопасность, которые могут занять пару лет.

Технологический откат: возврат к бензину категорий Евро-2, Евро-3 и Евро-4

Накануне правительство разрешило в России продажу, выпуск и ввоз бензина Евро-2, Евро-3, Евро-4. Чиновники уверили, что принятое решение «носит временный характер» и направлено на «обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом».

В частности, возврат к таким стандартам — это вынужденный технологический откат, вызванный глубоким кризисом в российской нефтепереработке.

Однако, например, разрешение увеличить содержание серы в бензине в 15 раз, что соответствует категории «Евро-3», неизбежно приведет к появлению смога в городах и обострению легочных заболеваний у людей. Кроме того, «грязное» топливо начнет ускоренно разрушать дорогостоящие детали в современных автомобилях, рассчитанных под «Евро-5».