
14 июля 1896 года
В Нижнем Новгороде на Всероссийской выставке публике представили первый серийный отечественный автомобиль. То была конструкция Фрезе и Яковлева.
За несколько лет до этого, в 1889, Евгений Яковлев, лейтенант Российского флота, изготовил вполне компактный двигатель внутреннего сгорания. К этому времени изобретатель и титулярный советник Петр Фрезе уже 15 лет занимался экипажестроением на собственной фабрике конных повозок.
В начале 1890-х Яковлев и Фрезе объединили усилия: в показанном на Нижегородской выставке автомобиле двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса — фабрикой Фрезе.
Первое русское авто представляло собой 2-местный фаэтон — то есть, коляску с откидным верхом. В длину — 2,45 м, в ширину — чуть меньше 1,6 м.
Мощность двигателя в 2 лошадиные силы позволяла развивать скорость до 20 км/ч. Трансмиссия — механическая, передачи — две.
Ножной тормоз действовал на ведущий вал коробки передач, ручной — прижимал резиновые бруски к шинам задних колес. Сами колеса были деревянными: задние — больше, передние — меньше. Шины, как и полагается ныне, — резиновые.
Цена за авто составляла 1500 рублей. Столько стоил табун из 30 лошадей. Впрочем, это было в два раза дешевле моделей фирмы Бенца. Однако, несмотря на «дешевизну» отечественного авто, разработанного для серийного производства, местных промышленников он не заинтересовал.

