22 июля 1929 года
Между СССР и Китаем началась открытая война за Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД). Самый крупный конфликт между двумя странами. Первая военная кампания СССР.
В 1901 в «николаевской» России построили КВЖД. Она соединяла Читу с Порт-Артуром и Владивостоком, проходя при этом через территорию Маньчжурии (северная часть Китая). По условиям договора земля вдоль железнодорожного полотна была собственностью Российской империи. Однако после начала Гражданской войны китайцы сумели присоединить эти участки к себе.
В 1924 СССР и Китай подписали соглашение, по которому дорога переходила в совместное пользование. Обслуживали ее советские специалисты, и все выгоды получал в основном Союз: прибыль китайской стороны была в 10 раз меньше.
В 1928 китайские власти признали договор неравноправным. Отношения между странами накалились до того, что Китай разгромил генконсульство СССР в Харбине.
10 июля китайцы произвели налет на КВЖД и захватили телеграф по всей линии, прервав телеграфное сообщение с СССР. По всей КВЖД закрыты и разгромлены профсоюзы и кооперативные организации рабочих
(нота наркомата иностранных дел СССР, 13 июля 1929)
Кроме КВЖД имеются многие другие важные китайско-русские вопросы. Мы хотим, однако, взять сначала КВЖД, прежде чем приступить к другим вопросам
(лидер китайского правительства Чан Кайши, 15 июля 1929)
Советская пропаганда делала особый упор на участие в китайских отрядах белогвардейцев — их назвали «белокитайцами». По разным данным, таких в Маньчжурии было около 200 тысяч.
Прочитал экстренный выпуск газеты, что на КВЖД белогвардейские гады сделали налет. Завтра же готов взять оружие бить белогвардейскую гидру
(письмо жителя в газете «Красноярский рабочий», 17 июля 1929)
Требуя передачи КВЖД в свои руки, китайская сторона арестовала в приграничье около двух тысяч советских граждан.
17 июля СССР разорвал дипломатические отношения с Китаем.
Но мир все еще был возможен: 22 июля китайский поверенный по иностранным делам Цай Юньшэн инициировал переговоры. Посредниками были немцы: они убеждали китайцев не отступать, считая, что СССР не готов начать войну.
Силы были действительно неравными. У Китая было 300 тысяч человек под командованием правителя Маньчжурии Чжан Сюэляна (плюс до 10 тысяч резервных белогвардейцев) и 11 кораблей речной флотилии. Советские войска — всего 16,5 тысяч человек (но лучше вооружены и обучены) и 9 танков.
Обстрелы и провокации продолжались с обеих сторон. Приграничные районы в Китае охватила паника. Самовольно уходящих сотрудников КВЖД (всего их было 1700) и советских агитаторов китайские власти обвиняли во вредительстве и отправляли в концлагерь.
СССР решил нанести превентивный удар до того, как «маньчжурские милитаристы» соберутся с силами. В советской директиве говорилось, что цель — только разгромить армии милитаристов и освободить заключенных (без территориальных притязаний).
Уже осенью СССР провел несколько военных операций «по восстановлению контроля на КВЖД» и разгромил китайские войска. Потери китайцев в 10 раз превзошли советские, в плен попали 10 тысяч солдат и офицеров, несколько генералов.
22 декабря по инициативе китайской стороны был подписан Хабаровский протокол, который восстанавливал статус-кво КВЖД. Всех военнопленных и арестованных отпустили на свободу, советские войска вышли с территории Китая. Дорога снова заработала.
Советская пропаганда работала с китайским населением, убеждая, что СССР — дружественная страна.
В советских госпиталях и бараках с ранеными и военнопленными висели лозунги на китайском языке «Мы и Красная армия — братья!». 1240 человек попросили оставить их в СССР, а 27 китайских военнопленных решили вступить в комсомол.
Из 244 «белых» пленных в СССР расстреляли 153, остальных отправили в лагеря и только одного — освободили.
В 1935 СССР продал свою долю КВЖД японскому государству Маньчжоу-Го (на территории Маньчжурии). С 1945 дорога снова находилась в совместном советско-китайском владении.
В 1952 СССР безвозмездно передал ее во владение Китая.
