Почему Пушкино — «родина» первого в России гаража?

Первые автомобили поехали по российским улицам в 1890-х, но хранились они во флигелях для карет и повозок. 

Император Николай II к 1905 году приобрел несколько автомобилей, а в 1906 году близ Александровского дворца под Санкт-Петербургом (в настоящее время город Пушкин) появился первый гараж — двухъярусный, в стиле английского коттеджа. На первом этаже стояли автомобили, были устроены автомастерские, на втором жили служащие. Тогда они выполняли сразу три функции: шофера, механика и телохранителя. К концу года в гараже стояло 7 автомобилей: три «Делоне-Бельвиль», четыре быстроходных «Мерседеса» и омнибус «Бенц». При гараже была открыта первая «Императорская школа шоферов».

Спустя два года появился второй гараж — резиденция личного шофера и телохранителя императора, начальника техслужбы Адольфа Кегресса. В 1913 году построили третий, один из крупнейших в Европе. В нем хранились 40 автомобили императора. К этому времени при гаражах работали 80 шоферов, которым платили до 100 рублей (это выше зарплаты участкового полицейского), им полагалось жилье и питание для всей семьи. После переворота 1917 года императорские гаражи национализировали, на автомобилях пересело новое правительство во главе с Лениным. Императорские гаражи сохранились, они являются объектами исторического и архитектурного наследия. 

Спустя полвека гаражи начали строить и рядовые граждане, но стать владельцем было непросто. Лучше всего борьба гараж показана в одноименном фильме Эльдара Рязанова. Гаражи в советское время служили как для хранения автомобилей, так и овощей, засолок и ненужных вещей. В них ремонтировали автомобили и дружили семьями, а в 1990-е — создавали авторемонтные мастерские и другой мелкий бизнес. Сейчас гаражные массивы уничтожают во всех регионах. Они занимают большие участки земли, которые забирают застройщики для возведения жилых домов. Из-за этого разгораются настоящие «гаражные войны», но победа всегда остается на стороне силы — муниципалитетов и строительных компаний.