4 апреля 1984 года
В Киеве умер 78-летний Олег Антонов — советский авиаконструктор, один из «отцов» военно-транспортной авиации. Создатель «Антея», «Руслана» и других легендарных самолетов.
Недостаточно делать самолеты на уровне мировых образцов. Надо быть впереди
Родился в 1906 в Подмосковье, в семье потомственных дворян. Отец был известным в России инженером-строителем. Мать — выпускница Бестужевских курсов. Детство и юность провел в Саратове.
В 9 потерял мать — она заразилась в госпитале, где была сестрой милосердия в годы Первой Мировой.
Еще в школьные годы увлекся авиацией, которая бурно развивалась в то время. Скупал на книжных базарах старые книги по авиации и бегал с друзьями на местный аэродром.
Мы познакомились с летчиками и механиками, собирали рядом на свалке много частей самолетов и их деталей
В 18, будучи первокурсником факультета путей сообщения Саратовского университета, построил свой первый планер «Голубь». Организовал кружок планеристов, участвовал во Всесоюзных испытаниях в Коктебеле. Его модель планера попала на обложку журнала.
Планер — ступень, ведущая в небо
(из интервью Антонова журналу «Смена», 1924)
В 19, из-за закрытия путьфака в университете, поступил на машфак Ленинградского политехнического института. В 26, окончив его, устроился работать в Высшую летно-планерную школу в Коктебеле. Через год стал главным конструктором планерного завода «Осоавиахима» (предшественника ДОСААФа). Затем — первым замом конструкторского бюро Александра Яковлева.
Красота в технике — категория реальная. Опытный конструктор практически безошибочно судит о самолете по тому, «смотрится» он или «не смотрится»
Конструктору нужно иметь верный глаз и твердую руку, он может нарисовать профиль крыла одним движением руки
В годы Великой Отечественной работал на заводе по выпуску планеров при Наркомате авиапромышленности. Сконструировал планер для легкого танка Т-60 («крылья танка»), но его испытания провалились. Зато его многоместный десантно-транспортный планер А-7 внес вклад в победу советских войск.
После окончания войны руководил конструкторским бюро в Новосибирске. Создал десятки самолетов.
Первый, самый знаменитый «кукурузник» — «Ан-2» — полетел еще в 1947. Антонов создавал его как сельскохозяйственный самолет, который мог взлетать с грунтовых необорудованных аэродромов. Модель оказалась настолько удачной, что долгие десятилетия использовалась в санитарной авиации и внутрирегиональных пассажирских перевозках. Она продержалась на конвейере полвека, за это время было выпущено больше 16 тыс. машин.
В 1952 бюро Антонова перевели в Киев. Под его руководством были разработаны военные «Ан-8» и «Ан-12», пассажирские «Ан-10» и «Ан-24», тяжелый транспортный «Ан-124» («Руслан»).
В 1962 стал генеральным конструктором ОКБ.
В 1965 на Парижском авиасалоне созданный им «Ан-22» («Антей») вызвал фурор: это был первый в мире широкофюзеляжный самолет, способный брать на борт до 60 тонн груза (уже в следующем году он поднимет 88 тонн). Благодаря машине Антонова, Советский Союз опередил на тот момент все остальные страны в самолетостроении.
Читал лекции в Киевском институте гражданского воздушного флота. Был депутатом Верховного Совета СССР от Киевской области — 26 лет и семь созывов.
Крылья необходимы каждому — не только тем, чья судьба связана с авиацией
С 1984, уже после смерти, конструкторское бюро получило его имя. Ныне — это АО «Антонов», которое не только строит самолеты, но и перевозит грузы на «Авиалиниях Антонова».
Еще при жизни авиаконструктора в бюро начали проектировать «Ан-225» («Мрия») — на тот момент самый большой самолет в мире. Первый полет состоялся в 1988, а в 1989 были выполнены полеты с «Бураном» на Байконуре. Позже он выполнял коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова». Борт был уничтожен 25 февраля 2022 — во время боев за аэропорт «Антонов» около поселка Гостомель под Киевом.
